《中国交通报》刊发通讯，介绍我市“市域公交一体化”发展的成效

晋豫边界，一座小城矗立，好似太行明珠一颗，浸润在浓重的历史文化中。这里就是山西省晋城市，一座满载山西魅力的“凤凰之城”。

优越的地理区位为当地便捷的交通打下基础。晋城一小时经济圈内，有河南郑州、洛阳、新乡、焦作、济源，以及山西长治等6座城市。如今，随着一条条城际公交线路的开通，晋城同周边城市人员往来交流越发密切，如同春风，荡漾开一体化发展的“活水”。

近日，记者走进晋城，体验当地“市域公交一体化”发展布局下的变化，记录城际公交线路的开通对提升区域经济社会发展潜力和韧性起到了怎样的助推作用。

便捷实惠收获大批粉丝

《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》提出，深入实施城市公共交通优先发展战略。为响应这一战略部署，山西汽运集团晋城汽车运输有限公司（简称山西汽运晋城公司）主动求变，以创新优化交通运输服务供给为目标，大力推动城际公交发展。

“截至目前，公司开通城际公交线路5条，分别为晋城至郑州、焦作、济源、长治、临汾，营运车辆超40辆。今年第一季度，城际公交线路共发送6583班次，运送旅客近12万人次。”山西汽运晋城公司总经理助理杨晋国介绍，目前该公司客流总量较城际公交线路开通前增长了约3倍。

中午时分，记者试乘了晋城至焦作城际公交车。据了解，该线路以密集发班、节假日免费、工作日优惠的运营模式，吸引了一大批忠实“粉丝”。家住晋城的吴先生是这趟线路的老顾客，“我老家在焦作，因为经商常往返晋城焦作两地，从坐绿皮火车到现在的新能源空调大巴，见证了两地间交通的发展。”据吴先生说，之所以更青睐这趟城际公交车，一方面是票价便宜，周末还免费，另一方面则是上下车站点离家近。

出发前，记者专门计算了时间，从到达该趟线路始发站——晋城市客运东站，到完成安检、检票上车，全程只需要5分钟左右。方便快捷的流程也是更多人愿意选择乘坐该线路公交车的原因之一。此外，山西汽运晋城公司也在大力完善电子客票系统，支持包括台胞证、护照等身份证件购票。

据统计，当前，晋城至焦作城际公交线路日均客流量220人次，今年清明假期发送旅客近1000人次。

晋城市交通运输局综运科科长郭晋波介绍：“为确保城际公交稳定运营，我局贯彻落实市委、市政府工作部署，健全完善常态化保障机制，推动出台《晋城市跨省、市城际公交企业运营政府补贴办法》，以‘政府主导、行业主管、企业运营’的发展模式保障城际公交稳定发展。”

“技防＋人防”绷紧安全弦

城际公交线路时间长、客流量大，安全生产不容丝毫马虎。“对客运企业来说，安全是红线、是底线，更是生存的基础。”山西汽运晋城公司董事长郭向军表示，“抓安全生产关键在于抓细节、抓日常，更要有敬畏感。”

据了解，山西汽运晋城公司建立起三级安全监控体系，车队、分公司、公司各级均保持高压态势。同时，公司设置安全生产专项奖，将运营安全与员工薪酬挂钩，营造人人都是安全监督者氛围。如今，山西汽运晋城公司共有安全管理人员170人，其中专职安全管理人员有85人。

在山西汽运晋城公司监控室，一进门映入眼帘的就是“一切事故都是可以预防的”这一标语。“我们坚持以科技兴安，利用智慧化手段预防安全生产风险。”山西汽运晋城公司安全管理部部长助理樊益敏说。在监控大屏上，记者清晰看到各营运车辆实时信息及监控视频，一旦监控系统判定司机存在违规行为，自动播放提示，后台监控人员可以进行远程语音示警。“各县级客运站二级监控平台每天须实现两次所辖车辆动态监管，公司进行抽查，并要求二级平台定时汇总报警信息，分析研判改进方向。”樊益敏说。

此外，山西汽运晋城公司自主创建安全智能嘱咐系统，发车前司机需通过该系统认证核实和温馨提醒教育才能继续下一流程，否则将被禁止驾驶车辆。

在乘坐的城际公交车上，记者观察到行驶途中乘客一旦解开安全带，预警系统立即响起警报，并闪烁红光提醒，直至乘客重新规范佩戴好安全带。“这对我们很有用，能时刻提醒我紧绷安全这根弦，专注驾驶。而且，现在公司聘用的所有司机驾龄都超过5年，驾驶经验也更丰富。”据司机靳师傅介绍，车载监控系统会实时提醒司机违规行为。此外，为保障乘客生命健康安全，车上还配备应急急救箱，预备速效救心丸等常见医用药品。

两省六地迈向“同城时代”

开行毗邻地区跨省市城际公交线路，有利于推动两地运输服务更加便捷高效，迈向两地“同城时代”。

“5条跨省市城际公交线路将两省六地市紧密联系在一起，不仅加快不同地域间人流、物流，更能促进消费，拉动经济发展，实现彼此间资源共享、优势互补、游客互推。”在谈及跨省市城际公交开通意义时，郭向军这样说。

5条跨省市城际公交，打破了行政区划，加强了晋城与中原城市群和周边城市的联系，为群众出行提供了更实惠的公共交通服务，让群众有更多的获得感和幸福感。

据介绍，开通城际公交也是山西汽运晋城公司转型发展的探索之一。受公众出行习惯变化、客运服务结构优化升级等因素影响，传统道路客运不再成为百姓出行的“心头好”。如何适应新形势，成为该公司首要解决的问题。

早在10余年前，晋城周边高铁站的开通就给该公司发展带来危机，“当时我们就开始着手布局转型，将目光转向公交化发展方向，围绕运输主业，拓展全产业链发展。”郭向军说，“现在看来，之前的决策还是符合市场发展规律的。”

如今，公交化、定制化成为山西汽运晋城公司客运班线生存发展的重要方向，以高密度班次、低廉票价、优质服务吸引乘客，不断增强用户粘性。以城际公交为例，该公司5条城际公交线路最低票价仅5元，其中3条线路执行节假日免费乘坐优惠。据统计，2023年5条城际公交线路共发送旅客63万人次（仅晋城出发方向）。

据郭向军介绍，下一步，山西汽运晋城公司将在现有城际公交规模基础上，审慎开通新的线路，大力提升现有服务水平和线路实载率，更好满足乘客多元化出行需求。

在交通运输部门和道路客运企业的共同努力下，一辆辆城际公交车拉近了晋城与毗邻地区之间的时空距离，唱好“双城记”、共建经济圈的美好愿景正一步步成为现实。（中国交通报记者 翟永威）